一公里一年可以收一点二六亿的过路费，收费标准是中国高速的一千倍，什么地方这么赚钱，这就是大名鼎鼎的苏伊士运河，国际贸易的黄金水稻，为啥这么贵，大家还非得挤破头从这走？路费都这么贵，那跑船岂不是更赚钱？听说买一条货轮一年可以赚几十亿？这里面究竟有什么秘密？

说到航海就绕不开苏伊士运河，他为什么这么牛呢？第一，地理优势卓越，以我国为例，一瓶茅台假设要出口到欧洲的希腊，如果不走苏伊士运河，就得绕行到非洲最南端的好望角，这其中绕路就不止多了几倍，苏伊士运河，作为亚洲、非洲、欧洲的连接处，其地理位置具有绝无仅有的优势。

第二，安全作为内核，苏伊士是非常安全的，反观替代方案，绕到好望角却截然相反，好望角地处冷暖气流的交汇处，早期甚至被称为风暴角，是世界上最危险的航海地段。第三，不可替代性，1859年，苏伊士运河开挖，历时十年，牺牲了十二万埃及民工，又花了八十多亿美金，放眼整个欧亚非连接区域，没有哪个国家有这个人力、物力、财力再去造一条运河。

第三，运河依然是目前最便宜的运输方式，世界上最大的货轮船长三百九十七米，高七十六米，宽五十六米，运送四十五万吨的货物，货轮的巨大载货量和天然的海洋，决定了航海必然成为当今性价比最高的运输方式，反观陆运，逃不开修路，空运又受重量所限，所以哪怕要交巨额的运河过路费海运依然是最便宜的。

目前全国海运贸易量占到了世界总贸易量的百分之九十，总的来说是运河的底气就是地理优势，安全性高，不可替代，性价比高。目前全世界八分之一的全球贸易要经过苏伊士运河，根据游轮的载重不同，过路费在三百五十万到七百万人民币不等，过一次相当于交一套一线城市的房子，但哪怕是这样，全世界的船还是排着队要从这儿走，最便宜的运输方式难道藏着最赚钱的生意，跑一趟能赚二十个亿？

海运的利润要怎么算呢？其实很简单，收入是运费，而成本则是船身，租赁或者买集装箱的钱、邮费及人力成本，以世界上最大的游轮为例，造价十点五亿人民币，约一点六二亿美金，能装二点四万个集装箱。大多数的时候，集装箱其实只需要租赁的。

可万万没想到，疫情的到来打破了这种局面，由于其他国家受疫情的影响，生产力大不如从前，没东西出口，所以我国的集装箱那都是有去无回，毕竟谁会装着一船空箱子回来呢？箱子运不回来，导致现在我国的集装箱是一箱难求，所以集装箱的运费比平时翻了十倍，从上海运往旧金山，一个集装箱的运费现在要一万五千美金。

考虑到船不一定能满载，而且每个箱子也不可能完全利用。那我们就按照每次航行桩两万个箱子来算，跑一趟可以收入三亿美金。而成本方面，首先是集装箱的成本，由于现在国内集装箱很稀缺，租不到只能买按市价四千美金一个箱子算，两万个就要八千万美金。

其次是油费和员工工资等其他费用，以上海到旧金山为例，差不多十三天的行程费用加起来大约是三十万美金，收入三亿美金，减去买船花掉的一点六二亿美金，集装箱八千万美金和其他费用，三十万美金，毛利居然有五千七百七十万美金，折合人民币就是三点七个亿。

这么赚钱有没有什么风险呢？比如会不会被其他的运输方式替代？截止2017年，全球海运贸易量达到一百零七亿吨，世界总贸易量的百分之九十，由于海运的性价比远高于陆运和空运，所以它在运输体系的王者地位无可替代。要判断一个生意能不能入场，首先要看这个行业的蛋糕大不大，可以明确的说海运这个蛋糕非常大，所以航运的前途非常光明。

那这个行业到底难在哪呢？有三点，第一，这是个重资产的生意，就是你要买很多资产，比如说船港口，而重资产就注定了需要海量的资金，第二是要走外汇，既然是国际航运都是外汇结算，如果不懂对冲各种外汇汇率波动的风险，利润肯定是会大打折扣的。

第四，不安全，海运走的都是国际路线，如果没有国家在后面撑腰，过个随时运河都能被人插队甩脸子，更可怕的是，索马里海盗可不是活在电影里的，他们是真真实实存在的，在索马里海盗最疯狂的时候，一年对商船发起了四百四十五次攻击。

后来还是我们的海军主力主动承担起了，全球商船的亚丁湾护航使命，他有效的遏制了索马里海盗，如果没有中国的护航，亚丁湾将仍然是一片混乱，我们以为的海上印钞机其实并没有我们想象中的那么容易，它的背后是十四亿中华人民共同努力创建的盛世。