【太平洋汽车网 行业频道】在2021消费电子展(CES)上,电子产品制造商松下表示,将致力于开发不使用钴的锂离子电池。钴属于稀有金属,因价格较高,成为电动汽车电池成本的一大障碍。松下打算在接下来的几年内,将钴的使用比例从现在的低于5%降至零。

钴在地壳中的平均含量为0.001%(质量),自然界已知含钴矿物近百种,但没有单独的钴矿物,因此产量稀少,价格昂贵,全球大部分钴产量来自刚果(金)和赞比亚。由于钴不参与电化学反应,在高镍的同时降低钴含量是提高电池能量密度,降低电池成本的好办法。因此,在以高镍体系为共识的前提下,包括松下、LG、宁德时代在内的主流动力电池公司都在努力降低钴的使用率。

特斯拉作为松下长久的电池供应客户,此前就已经宣布计划将钴的使用比例降为零。同时松下也在钻研固态电池,但至今还没有实质性的突破。北美业务负责人迈克尔·莫斯科维茨(Michael Moskowitz)表示,松下将与专注电动汽车电池回收的初创企业Redwood Materials合作,致力于电池材料的回收再利用。而Redwood Materials的创始人正是特斯拉前首席技术官斯特劳贝尔(J.B.Straubel)。

例如此前蔚来发布的150度固态电池,仍将使用少量隔膜、电解液等,应归类为“半固态电池”,只是定义为固态电池的固液比例比较模糊。以钴酸锂和三元材料作为正极的固态电池,含钴,这种固态电池并不是无钴电池。不论是无钴电池,还是全固态电池,还是无钴全固态电池,都是后锂电时代的发展方向,但是由于技术的难度性高和成本的制约是这些技术成功走出实验室所要逾越的。(文:太平洋汽车网 崖雍)