三年前，共享单车的横空出世，让它迅速成为资本的宠儿，然而，经历了一番圈地混战之后，共享出行行业似乎进入了比赛的下半场，不少高调入局的企业黯然离场，车辆投放过量、乱停乱放、押金难退等乱象频出，也对城市管理、行业监管提出新的要求。北京市就在近期集中回收了近20万辆破损、废弃的共享单车。

共享模式出行，虽然是新模式，但完全的老思想。

试想，共享单车与传统的在景点，租个单车有什么区别？从商业模式上看，其实没有任何区别，都是交押金，压身份证，然后还车时赎回，并缴纳一定费用。区别无非就是人为毁坏车辆与乱停乱放的问题。只要解决了这两个问题，共享单车是可以谈未来的。

一、人为毁坏，所有新鲜事物的代价。

解决人为毁坏，是可以期待的。首先这并不是个普遍现像，是每个新鲜事物产生时一定会存在。汽车刚刚普及时，也不乏破坏者，现在已经基本安全了；城市绿化刚刚起步时，也常有人破坏或是半夜来偷，现在也好多了。在破坏这件事上，没有人会持之以恒。而且一旦有更新鲜的东西出来，共享单车就会变成一个大家已经习惯的存在，而变得安全。当然共享单车企业要活到那时候才行。

二、乱停乱放，源于企业的粗犷管理，并为此付出了代价。

先说一个我自己的观察，对于乱停乱放，南方比北方要好一些，新城市比老城市要好一些（纯粹个人观察，无数据支撑）。

不得不说早期的车企业被资本赶鸭子上架，和强运营相比。多造车、多投放显然是条好走，又有噱头的路。所以造成大量共享单车，有人放、没人管。这才是乱投、乱放，企业亏损的根源。

在阿里背景的HELLO单车上，我已经看到了一些强运营的苗头，首先控制了骑车的区域，并对全部车辆进行定时调整，甚至包括电动单车的充满电。所以，作为用户的直接体感是车虽然不多，但是每一辆都是可骑的。实现了一个良性循环。

从小蓝并入滴滴，美团收了摩拜后，现在共享单车的乱停乱放问题，和之前相比已经有了很大改善，但仍任重道远。

共享单车的未来，来源于实际场景的需求。

以我个人为例，上班时要2公里多，要经过一个极为拥堵的立交桥，走路半小时左右，打车经常会超过这个时间。所以共享单车就成为了最好的交通方式。

其它场景，比如1、2公里左右的路程，往往打车麻烦，公交不方便，太热或有点赶时间的情况下，共享单车就是最好的选择。至于1小时2块或3块，对多数人区别并不大。

最后，不管是个人愿景与态势分析，我都希望共享出行，能有更好的发展。也许价格不再那么亲民，也许仍然有一些其它的问题，但是起码当我走出门，需要它时，多了一个选择。